🕹️ Citroen C5 Sx Pk Yorum

İKİKAMERALI İLK ÇEKİMİMİZ UMARIM OLMUŞTUR YORUMLARINIZI BEKLİYORUM.HD 1080p İZLEYİNİZ.Türkiyede Bu aracın test videoları pek yok sizler için çektik.İnstagr SilindirHacmi 1560 cc. Maksimum Hız 190 km/s. Beygir Gücü 110 HP. 0-100 Km Hızlanma 11.3 sn. Maksimum Tork 240 Nm. Uzunluk 4745 mm. Vites Tipi 5 İleri Düz. Genişlik 1780 mm. Yakıt Türü Dizel. artıları yakıt, donanım, fiyat/performans oranı, gayet gösterişli kasası (bana göre) eksileri: 1,6 dizeller için biraz hantal kalmaları, ikinci elinin hızlı olmaması. ben alırken "o paralara daha çok bilinen ama boş arabalara bineceğime buna binerim" diye aldım, bence bir kullanın, yakından görün inceleyin, sonra Possiblecauses of OBD code P0303 Citroen. A code P0303 Citroen may mean that one or more of the following has happened: Faulty spark plug or wire Faulty coil (pack) Faulty oxygen sensor (s) Faulty fuel injector Burned exhaust valve Faulty catalytic converter (s) Running out of fuel Poor compression Defective computer.. 21. 408litrelik kapasitesiyle, Citroën C4'ün bagajı beş kişinin ve valizlerinin taşınmasına olanak sağlıyor. DAHA KOMPAKT. Citroën C4 4,33 m uzunluğu, 1,79 m genişliği ve 1,49 m yüksekliğiyle daha kompakt. TEKNOLOJİK ZEKA. Citroen C5 2.0 HDI SX PK: 1301 cc 2007 230.000 km: 39.000 TL: CITROEN C5 BOYA DEĞIŞEN YOK Yakıt Tipi: Dizel - Araç Tipi: İkinci el otomobil - İlan Tarihi: 25.6.2019 - Yeri: Antalya / Kepez 2hafta önce aldığım 2010 model Citroen c5 sx pk aracımın enjektör dibinde mazot birikimi oluyor. Enjektör keçeleri contalarını pompacıda değiştiği halde akıntı devam ediyor hortum ve oring contalarında problem yok. YENİ CITROËN C5 AIRCROSS ANA KONU(2022 FACELİFT KASA) - TÜM GÜNCEL PAYLAŞIMLAR/YORUMAR 5 yıl önce açıldı, 16265 yorum yazıldı. YENİ Citroën C3 ANA KONU (C3 III) 2021 MAKYAJLI KASA ÇIKTI 6 yıl önce açıldı, 2736 yorum yazıldı. YENİ CITROËN C3 AIRCROSS ANA KONU(2021 MAKYAJLI KASA GELDİ) 2 Misafir 2022-05-23 16:21:41. Re: ROHM GmbH Sontheim Brenz 22 Derringer. Lucha Libre AAA Heroes Inmortales Octubre 2012 Dodge. REPENSAR LA EĞİTİM BOHM Winfried Freudenberg. Mitozda Hücre Membran Fonksiyonu Bir kız nasıl. Yelv Kalpten Kalp Xenoblade X Özel Sürümü. Hetkenteken van deze Citroen C5 2.0i 16v (72HZSV) is niet meer actief. Deze personenauto is geëxporteerd, gesloopt, gestolen, of om een andere reden geschorst. Verbruik van de 72 HZ SV. Deze 2.0-liter viercilinder Citroen C5 2.0i 16v verbruikt 8,3 l/100km (1:12) en heeft energielabel C. Dat houdt in dat deze auto 0-10% minder verbruikt dan SahibindenCitroen C5 1.6 HDi SX PK 2009 Model Otomobil ilanını hemen sitemizden inceleyin. #20600405 Sahibinden Citroen C5 1.6 HDi SX PK 2009 Model Otomobil ilanı arabam.com'da. GBEki9M. Citroen C5 Citroen C5 vozila prodaja Citroen C5 auta iz cijele Hrvatske u malim oglasima sa slikama i cijenama Citroen C5 automobila. Primaj obavijesti kada se pojave novi oglasi. Dostava obavijesti e-poštom na mobitel Učestalost jednom dnevno - 0 kn Filtriraj rezultate Pozicioniranje na listi može biti određeno različitim parametrima. Saznaj više Fiksni tečaj konverzije 1 € = 7,5345 kn Istaknute Njuškalo trgovine Citroen C3 1,6 HDI NAVI SAMO 71000 km!, GARANCIJA Citroen C3 VTi SHINE PURETECH 82 S S CITROËN C4 FEEL PureTech 100 S&S BVM6 DOSTUPAN ODMAH !! C3 AIRCROSS FEEL PACK 110 BVM6 5 GOD. GARANCIJE + PUNO ODRŽAVANJE !!!! CITROEN GRAND C4 SPACETOURER FEEL BlueHDi 130 S&S EAT8 EURO Citroen C3 1,6 HDI NAVI SAMO 71000 km!, GARANCIJA Citroen C3 VTi SHINE PURETECH 82 S S Njuškalo oglasi CITROEN C5 HDi EXCLUSIVE - * OPREMA-ATRAKTIVAN* Rabljeno vozilo, 146000 km Godište automobila 2010. Lokacija vozila Koprivnica, Podolice Financiranje već od 97,69 € mjesečno Objavljen € / kn * NOVI MODEL * Citroën C5 X SHINE PureTech 180 EAT8 automatik Novo vozilo Benzin, 133 kW Potrošnja l/100 km Lokacija vozila Zadar, Gaženica Objavljen € / kn Citroën C5 1,6 HDi e-Hdi Automatik,Redizajn,Exclusive,Navi,Full! Rabljeno vozilo, 181000 km Godište automobila 2011. Lokacija vozila Novi Zagreb - Zapad, Blato Financiranje već od 71,86 € mjesečno Objavljen € / kn Citroën C5 2,0 HDI,HR auto,klima, 2006**KARTICE**RATE** Rabljeno vozilo, 295000 km Godište automobila 2005. Lokacija vozila Sesvete, Sesvetska sela Financiranje već od 32,57 € mjesečno Objavljen € / kn Citroën C5 ,2,0 HDi' Automatik , U ODLICNOM STANJU MOGUCA ZAMJENA Rabljeno vozilo, 270 km Godište automobila 2009. Lokacija vozila Novi Marof, Novi Marof Financiranje već od 67,37 € mjesečno Objavljen Korisnik nije trgovac € / kn Citroën C5 2,0 HDi Rabljeno vozilo, 165000 km Godište automobila 2008. Lokacija vozila Podsused - Vrapče, Perjavica Financiranje već od 80,85 € mjesečno Objavljen Korisnik nije trgovac € / kn Citroën C5 1,8 i LPG Rabljeno vozilo, 162000 km Godište automobila 2005. Lokacija vozila Sveta Nedelja, Strmec Financiranje već od 23,58 € mjesečno Objavljen € / kn Citroën C5 2,0 HDi Automatik - Nije uvoz Rabljeno vozilo, 189000 km Godište automobila 2013. Lokacija vozila Trešnjevka - Sjever, Rudeš Financiranje već od 103,30 € mjesečno Objavljen € / kn Citroën C5 1,6 HDi ODLICAN Rabljeno vozilo, 215000 km Godište automobila 2010. Lokacija vozila Solin, Centar Financiranje već od 56,15 € mjesečno Objavljen Korisnik nije trgovac € / kn Citroën C5 1,6 HDi , registriran godinu dana Rabljeno vozilo, 215000 km Godište automobila 2010. Lokacija vozila Dugi Rat, Jesenice Financiranje već od 60,64 € mjesečno Objavljen Korisnik nije trgovac € / kn Citroën C5 2,0 HDi Rabljeno vozilo, 236000 km Godište automobila 2004. Lokacija vozila Podgora, Drašnice Financiranje već od 20,00 € mjesečno Objavljen Korisnik nije trgovac € / kn Citroën C5 1,6 HDi, automatska klima, LED svjetla, jamstvo!!! Rabljeno vozilo, 173000 km Godište automobila 2011. Lokacija vozila Sisak - Okolica, Odra Sisačka Financiranje već od 67,37 € mjesečno Objavljen € / kn Citroën C5 HDI Rabljeno vozilo, 312000 km Godište automobila 2007. Lokacija vozila Peščenica - Žitnjak, Petruševec Financiranje već od 28,08 € mjesečno Objavljen Korisnik nije trgovac € / kn Citroën C5 2,0 automatik - reg Rabljeno vozilo, 194000 km Godište automobila 2007. Lokacija vozila Bistra, Poljanica Bistranska Financiranje već od 46,04 € mjesečno Objavljen Korisnik nije trgovac € / kn Citroën C5 SX 2,0 HDi ***HR-VOZILO***KLIMATRONIK***REGA-GODINU*** Rabljeno vozilo, 293000 km Godište automobila 2006. Lokacija vozila Sesvete, Sesvete Financiranje već od 29,20 € mjesečno Objavljen € / kn Citroën C5 2,0 HDi ***ODLIČNO-STANJE***KLIMA-ALU-17"***6-BRZINA*** Rabljeno vozilo, 301000 km Godište automobila 2009. Lokacija vozila Sesvete, Sesvete Financiranje već od 52,78 € mjesečno Objavljen € / kn Citroën C5 ⭐️2,2 HDi 16V "SX"⭐️"SX" KARTICE 70€/RATA⭐️098-253-222⭐️ Rabljeno vozilo, 370000 km Godište automobila 2002. Lokacija vozila Sesvete, Novi Jelkovec Financiranje već od 38,18 € mjesečno Objavljen € / kn Citroën C5 1,6 eHDi Business Exclusive_automatik_veliki servis Rabljeno vozilo, 177000 km Godište automobila 2012. Lokacija vozila Solin, Japirko Financiranje već od 86,46 € mjesečno Objavljen Korisnik nije trgovac € / kn Citroën C5 2,0 HDi X Rabljeno vozilo, 233000 km Godište automobila 2001. Lokacija vozila Vukovar, Priljevo Financiranje već od 20,00 € mjesečno Objavljen € / kn Citroën C5 2,0 HDi Seduction Rabljeno vozilo, 272000 km Godište automobila 2014. Lokacija vozila Karlovac, Dubovac Financiranje već od 89,83 € mjesečno Objavljen Korisnik nije trgovac € / kn Citroën C5 2,2 HDi automatik Rabljeno vozilo, 203440 km Godište automobila 2008. Lokacija vozila Maruševec, Jurketinec Financiranje već od 30,32 € mjesečno Objavljen Korisnik nije trgovac € / kn Citroën C5 2,0 HDi automatik Rabljeno vozilo, 312000 km Godište automobila 2010. Lokacija vozila Podsljeme, Štefanovec Financiranje već od 56,15 € mjesečno Objavljen € / kn Citroën C5 2,2 HDi - KUPLJEN NOV U HR. PRVI VLASNIK - TOP STANJE Rabljeno vozilo, 199000 km Godište automobila 2013. Lokacija vozila Krapina - Okolica, Donja Šemnica Financiranje već od 144,01 € mjesečno Objavljen Korisnik nije trgovac € / kn Citroën C5 1,6 HDi automatik, PRVI LAK, u odličnom stanju, 8000 eur Rabljeno vozilo, 167322 km Godište automobila 2014. Lokacija vozila Podsused - Vrapče, Vrapče Financiranje već od 89,83 € mjesečno Objavljen Korisnik nije trgovac € / kn Citroën C5, 16V sa plinom Rabljeno vozilo, 230000 km Godište automobila 2009. Lokacija vozila Peščenica - Žitnjak, Folnegovićevo naselje Financiranje već od 57,27 € mjesečno Objavljen Korisnik nije trgovac € / kn İkinci otomobilim Citroen C5’i nisan ayında sattım. kilometre satın aldığım aracı km’de sattım. Bir buçuk yıllık süreçte kilometre yol yapmış oldum. Yapılan her kilometrenin keyif verdiği böyle bir otomobilden ayrılmak çok zor oldu. C5’le tanışma ve tercih sebebimi anlatayım öncelikle. İlk aracım Citroen C3 idi. C3’e alıcı bulduğum gün hemen yeni bir araç arayışına girdim. Birkaç saat içerisinde ilan sitesinde bu aracı gördüm. Resimlerde son derece temiz durması, 10 yaşında olmasına rağmen kilometresinin henüz olmasının yanında Hydractive süspansiyon gibi sıradışı özelliklerine rağmen fiyatının piyasadaki “eşek” diye tabir edilen çoğu araçtan ucuz olması nedeniyle düşünmeden satın aldım. Samsunlu bir bankacının sattığı aracı saatlerce inceledim, tek bir kusur dahi bulamadım. Gerçekten çok memnun kaldım. Citroen C5 Ön Birinci Nesil Citroen C5 Hakkında Birinci jenerasyon C5, 2000 yılında yollara çıktı. Citroen XM ve Citroen Xantia modellerinin yerini alan C5, markanın hem yeni C isimlendirmesinin ilk modeli hemde PSA gurubunun PF3 adını verdiği platform üzerine kurulan ilk modeliydi. İlk C5 markanın önceki modellerindeki köşeli tasarımlardan kurtulup daha yuvarlatılmış, daha kaslı bir havaya sahipti. Modern bir izlenim veren otomobil Citroen’in olmazsa olmazı Hydractive süspansiyonu da standart olarak barındırıyordu. D segmentte yer alan C5, Alman otomobilleri Opel Vectra, Ford Mondeo ve Volkswagen Passat’ın direk rakibi konumundaydı. Birinci nesil C5, 2004 yılında makyajlandı. Aslında bir Citroen modelinin bu kadar kısa sürede makyajlanması alışık olunan bir durum değildir. Citroen aynı tasarımı uzun yıllar sürdürmeyi gelenek edinmiştir. Bu yenilemede hem Passat’ın hemde Vectra’nın kasa değiştirmesinin etkisi büyük. Yenilenen C5, farklı ön, arka ve kokpit tasarımına sahip olmakla birlikle ESP, Xenon far, otomatik silecek, far vs. gibi çok sayıda teknolojik özelliği de beraberinde getirdi. 2007 yılına kadar üretimi devam eden makyajlı C5, ülkemizde özellikle HDi motorla ilgi gördü. Tasarım Açıkça belirtmek gerekirse birçok kişi bu aracın tasarımını beğenmiyor. Gereğinden sade buluyor, hatta bumeranga benzeyen arka farlar için “Ne biçim yapmışlar” ifadesini çok duydum. Aslına bakılırsa bu tepkiler kısmen doğru. Aracın ön dingil genişliği ile arka dingil genişliği arasında 33mm fark var. Aracın önü ve arkası arasındaki genişlik farkı belirgin bir şekilde görülebiliyor. Tasarımda dikkat çekici aslında çekmeyici unsurlardan biri tampon altlarında ve marşpiyelerde bulunan siyah plastik parçalar. Cross modellerinde görmeye alıştığımız bu parçalar aracın yükseltilip arazide kullanıldığı zamanlarda çok kullanışlı oluyor ama diğer türlü göze hoş gelmiyor. Üzerindeki kromajlı parçalar bir nebze olsun görünümünü iyileştiriyor. Bu plastik aksam sayesinde marşpiyesi ezik C5 görmek imkansız olmuş. Ön çok kaporta hasarı oluşan marşpiyeler C5’te problem olmaktan çıkıyor. Citroen C5 Ölçüler Motor – Şanzıman – Tüketim Sahibi olduğum C5’te litrelik dizel motor yer alıyordu. Günümüzde farklı isimlerle ve teknolojilerle halen daha üretimi devam eden bu motor seçeneği 4000 devir/dakikada 110 beygir güç, devir/dakika’da da 240 Nm tork veriyordu. Belki ilk çıktığı dönemlerde motor bu arabayı taşır mı yorumları yapılsa da günümüzde bu motor seçenekli C5’ler için “Ooo iyimiş” deniliyor. Hakikaten de iyi. Sürücüyle birlikte kg gelen aracı saniyede 100 km/s hıza çıkartabiliyor. Ayrıca katolog verisi litre ortalama tüketim sunuyor. Katolog verisi son hız olan 190 km/s hıza rahatlıkla çıkabiliyor. Citroen C5’te D segment otomobile yakışacak yalıtım var. Bu nedenle dizel motorun sesini camı açmadığınız sürece duymuyorsunuz. Değinmek istediğim diğer bir konu da şanzıman. Manuel şanzıman diğer Citroen modellerindeki gibi kemikli yada boşluklu değil. Yolunu çok rahat buluyor, dişli oranları harika. Tek eksiği 6 vites olmayışı. 5. vites 130 km/s hızla giderken devir saati gösteriyor. Bu nedenle yüksek hızlarda ekonomik olamıyor. 90 km/s ortalama hız seviyelerinde son derece ekonomik. 66 litrelik tanker gibi deposu sayesinde kilometrelik menzile ulaşabilirsiniz. Dikkatli kullanımla birkaç kez Rize – Manisa arasında git gel yaptım. D segment bir otomobil için harika bir değer. Citroen C5 Orta Konsol Motorda Yaptığım Modifikasyonlar Motor her ne kadar performaslı ve düşük tüketimli olsa da birkaç değişiklik yaptım. Öncelikle katalizörü iptal ettirip yerine krom borudan downpipe uygulaması yaptırdım. Bursa’daki Magic Pipe isimli firmada yaptırdığım işlem sonrasında alt devirler cansızlaştı ancak 2000 devir dakikadan sonra ataklık arttı. Ayrıca vites geçişlerinde ve 2000 – 2500 devir aralığında blow off uygulamarına benzer turbo sesi duyulmaya başlandı. Spor otomobillerde duymaya alışılan bu sesin böyle bir araçta duyulması şaşırtıcı. Motorda yaptığım ikinci değişiklik chip tuning uygulaması oldu. İzmir’de bulunan Ege Turbo’da hem turbonun bakımı yapıldı hemde chip tuning uygulandı. Ayrıca EGR valfi de yazılımsal olarak iptal oldu. Bu iki işlemin sonunda C5, motorların performansını daha atak bir şekilde sunar oldu. Expertizcilerdeki dandik dyno cihazlarında ölçüm yaptırmak istemediğimden teste sokmadım ama son haliyle 140 beygir civarlarına çıktığını düşünüyorum. Ara hızlanmalardaki ataklık arttı, son hıza çıkma isteği arttı. Tüketim de arttı 🙂 C5’lerin son hızı 193 km/s’de yazılımsal olarak sınırlandırılmış. Bu nedenle düz yoldaki denemelerimde bu hızı geçemedim. Ancak eğilim yolda 214 km/s hem GPS hem gösterge değeri son hız değerine ulaştım. Yol Tutuş Bu arabanın en can alıcı noktasını sona sakladım. Yol tutuşu normal arabalardan çok farklı. C5’ten inip başka bir otomobile bindiğimde, bindiğim araba için acaba bir amortisörü patlak mı diyorum. Yoldaki geçişleri ve bozuklukları hissettirmeyen çok özel bir süspansiyon sistemi var. Hydractive 3 adı verilen sistemde normal araçlar gibi amortisör, yay bulunmuyor. Özel tasarımlı bir amortisör ve yay görevini üstlenen akümülatör azot tüpü bulunuyor. Devasa bir alana sahip olan motor bölümünün sağ tarafında bu sisteme ait hidrolik deposu ve motoru bulunuyor. Bu hidromotor araç beyninden gelen komutlara ve kullanıcıdan gelen komutlara göre aracın yüksekliğini değiştiriyor. Sistemin benim tespit edebildiğim şöyle özellikleri var; Hızınız 110 km/s’yi geçtiğinde ve yol temiz asfalta sahip olduğunda aracın ön kısmını 15mm, arka kısmını ise 11 mm düşürüyor. Hem sürtünme katsayısını düşürmüş oluyor, hemde ağırlık merkezini düşürerek yol tutuşu arttırıyor. Yüksek hızlarda virajlara gaz kesmeden girebilirsiniz. Hızınız 90’ın altına düştüğünde ise araç yüksekliğini tekrar varsayılan konuma alıyor. Bunu tamamen otomatik ayarlıyor. Hızınız 60 km/s’nin altındayken bozuk bir yolda ilerlediğinizde araç yüksekliğini 20 mm kadar yükseliyor. Orta konsoldaki tuşlar ile araç yüksekliğini bir kademe indirebiliyor, 3 kademe kaldırabiliyorsunuz. En düşük konum araca kolay yolcu binebilmesini ve yük konulabilmesini sağlamak için yapılmış. Hızınız 10 km/s’i geçtiğinde yükseklik otomatik olarak artıyor. Bu konumda ilerlediğinizde yaysız Şahin gibi sekiyorsunuz. Normal konumun üstüne iki farklı yükseklik konumu seçebiliyorsunuz. Bunlar high ve truck fonksiyonları. Bu şekilde araç yüksekliğini 40 mm kadar kaldırabiliyorsunuz. Hızınız 40 km/s’i geçtiğinde ise otomatik olarak normal konuma dönüyor. Seçim yapabildiğiniz diğer bir konum ise lastik değiştirme konumu. En üst konumda araç süspansiyonlara giden hidroliği kesiyor. Süspansiyonlar o konumda kilitlenip esnemiyorlar. Aracı lifte kaldıracağınızda yada kriko ile kaldıracağınızda bu konumu seçmek zorundasınız. Zira aracı kaldırıp indirdiğinizde süspansiyonlardan yağ çekiliyor, araç liftte kalıyor. Tekrar çalıştırıp üst konuma almanız gerekiyor. Araçtaki ağırlık ne olursa olsun araç yüksekliği hep aynı kalır, çökme olmaz. Bu nedenle C5’lerde far yükseklik ayar düğmesi bulunmaz. Aracı park ederken direksiyonu tam sağa yada sola kırdığınızda araç yüksekliği otomatik yükselir. Böylece park etme esnasında kaldırıma sürtme riski en aza iner. Park halindeki aracınızın uzaktan kumandasına basıp kapısını açtığınızda yüksekliği artar. Böylece eğilip bükülmeden araca binersiniz. Hydractive 3+ süspansiyonlarda üstte yazdıklarıma ilave bazı özellikler var. Bunların başında SPORT modu yer alıyor. Sport modunu seçebiliyorsunuz, bu şekilde araç yüksek hızlarda daha sert bir karakteristik sergileyip viraj performansını arttırıyor. Hydractive Süspansiyon Hydractive süspansiyonla ilgili merak edilen konuların başında sistemin arıza etmesi geliyor. Sistemin bakım aralığı 5 yıl yada kilometre. Sistem çok kötü kullanılmadığı sürece arıza vermiyor. Benim aracımda kontroller dışında bir bakım yapılmadı. Arıza verse dahi korkulacak masrafı yok, sifer denilen yeşil akümülatörler piyasadaki birçok makinede kullanılıyor. Bu nedenle iş makinesi yedek parçası satan yerlerde ve Hydrac gibi firmalarda çok kolay bulunabiliyor. Sistemdeki çelik boruları yine iş makinesi hortumları basan hortumcularda yaptırabilirsiniz. Hidrolik pompası sisteme LDS yağı harici yağ konulmadığı sürece arıza vermiyor. Sistemde sadece amortisörleri bozarsanız sizi bir maliyet bekliyor ki kaza yapıp bükmediğiniz sürece bu amortisörlere birşey olmuyor. Citroen C5 İkinci El Piyasası Nasıl? Citroen için genel yargı ikinci elinin olmadığına dairdir. Hal böyle olunca bu araçların ikinci el değerleri düşüyor. Bu araçları bilen kişiler tercih listesine koyuyor. Ama bakanı yok mu, var, hemde çok fazla. Aracım yaklaşık iki ay ilanda kaldı. görüntülenme ve 100 civarında favoriye eklenme aldı. Hergün bir kişi kesin aradı. Fena sayılmaz. Citroen C5 Yan Resim Serviste Yaşadığım Sorun! Aracım 10 yaşına girdiğinde triger setinin değişimi, kızdırma bujilerinin değişimi ve Hydractive süspansiyonun bakımı için İzmir Bayraktar resmi Citroen servisine gittim. Konunun detaylarını TRCitroen’de yazdım. Tekrar burada detaylara girmeyeceğim. Meselenin özeti şu; servis kızdırma bujilerini değiştiremedi, motoru açtığı gibi geri toplayamadı. Konuyu okumak için tıkayın. Citroen C5 Bakım Masrafları Nasıl? Citroen C5’te yer alan HDi dizel motor, uzun yıllardır Citroen, Peugeot, Volvo, Ford gibi birçok markada kullanılan bir motor. Bu nedenle parçalarını hem farklı yerlerden farklı markalar altında temin edebiliyorsunuz. Orijinal parçalar ile 250 TL civarına periyodik bakımını yaptırmak mümkün. Hydractive süspansiyon konusundaki deneyimlerimi zaten üstte yazdım. Sadece kaporta konusunda biraz sıkıntılı. C5 sıradan bir piyasa otomobili olmadığından yan sanayisi çoğu parçasında yok. Orijinal yedek parça almak durumundasınız. Fiyatlar yinede makul düzeylerde. Araç hakkında çok daha fazla bilgi için TRCitroen konuma tıklayınız 3 Gitti 5 Geldi. Yeni Aracım 2006 Citroen C5 HDi SX – 53FF994 Kozak Yaylası Arka Yaklaşık bir buçuk sene kullandığım aracı önceki ay sattım. Satalı 2 ay oldu ama pişmanlığım devam ediyor.. Yeni aracım 2012 Peugeot 208 e-HDi ETG6 oldu. D segmentten B segmente geçiş çoğu yönden kötü olsa da şehir içi park sorunundan kurtulduğum için mutluyum. 208 ile ilgili konum için tıklayınız Citroen’e Ara, Aslan’a Merhaba! 2012 Peugeot 208 eHDi ETG6 Allure 53FF989 Bu araba tutkusu bir başka güzel, emektar ford escort 11 sene sonra de bizden ayrıldı. indirimi bitmeden önce bir araba almak zorundaydık. Aklımda hep opel insignia olmasına rağmen citroen c5’i görünce birden kanım ısındı. Aslında bu yazıda citroen c5’in yanı sıra kısa süre ülkemizde satışa sunulan kullanıcısı olduğum citroen c5 hdi dynamique modeli hakkında da bilgi vereceğim. Bu yazıda citroen marka araba kullanıcılarının buluştuğu Türk sitesi olan de faydalanılmıştır. Bir citroen c5 kullanıcısı olarak gördüğüm eksi ve artı yönlerini yazacağım. Fakat öncelikle bu citreon c5 dynamique hakkında biraz bilgi vermek istiyorum. Ülkemizde citroen c5 hdi sx ve sxpk olmak üzere 2 ayrı model olarak sunulmakta. Bilindiği gibi mart ayında çıkan ilk indirimiyle birlikte bayilere hücum eden tüketiciler stokları bitirince bu sefer talep fazlalığından araç yetiştiremediler. Citroen Türkiye’de bu sorunu aşmak için Fransa’dan Fransa’da satılan öyle tahmin ediyoruz kaynak Fransa citroen sitesi c5 dynamique modeline birkaç paket takarak Türkiye’ye yolladı. Kısa bir süre için sınırlı sayıda satılan bu model mayıs ayındaki araç talebini karşılamaya yardımcı oldu. Peki dynamique modelinin Türkiye’de satılan citroen c5 sx ve sxpk’dan farkı ne derseniz farkları gösterecek şöyle bir tablo koyabilirim. Sx Sxpk Dynamique Ön Park Sensörü X X Park yeri mesafe ölçüm sistemi X X 17” Jantlar X Sportif görünümlü 17” Jantlar X 18” Jantlar X Lastik Basıncı Sensörü X Bi-tuner Radio X Bluetooth X Sportif Tasarımı Öne Çıkaran Kumaş Döşeme Koltuklar X Arka Cama Entegre Anten X Metalik kaplamalı direksiyon X Arka yan hava yastıkları Bilinmiyor Bilinmiyor Bilinmiyor Citroen otomobil severler arasında pek de iyi bir üne sahip olan marka değil. Her ne kadar WRC’de rekorlara doymasada satışları öyle değil. Fakat görülen ve kabul edilen bir şey var ki o da yeni c5 çok farklı. Hem araba dergilerinde hem forumlarda hem de televizyon programlarında gelinen ortak kanı şu, citroen kendini aşmış. Bunlar hakkında youtube’dan 1-2 link’de vereyim. Mike Brewer, Edd China and SJ Mee test the Citroen C5 and VW Passat head to head. Fifth Gear Dilini bilmiyorum ama güzel bir bayan anlatıyor o yüzden koydum 🙂 Bu da reklamlarından biri Aracın sürücü kokpiti ilk girişte sizi etkiliyor. Hem analog hem de dijital hız göstergesi görselliği artırıyor. Birçok kullanıcıya göbeği sabit direksiyon simidi garip gelse de aslında ergonomi açısından çok faydasını görüyorsunuz. Ayrıca kişisel görüşüm aracın içindeki görselliği artırıyor. Aracın direksiyonu hıza karşı duyarlı olduğundan sürüş zevkini de artırıyor. Ergonomik koltuklar vücudunuzu kavraması da sürüş esnasında güven veriyor. Aşağıdaki tam donanımlı versiyonu olan resminnavigasyon sistemi değişti 8 MP lik kalitedeki fotoğrafını buradan indirebilirsiniz. Citroen c5 araç boyutları olarak geniş bir yapıya sahip. Araca benim denediğim d sınıfı araçlar arasında kendi fiyat segmentinde en konforlu araç. Araç içi genişliği çok iyi. Kokpitin etli kaplaması ve kapı panzotlarıyla sınıfındaki diğer araçlardan bir adım öne çıkıyor. Aracın içi sessiz ve rahat diz mesafesi oldukça geniş fakat arabnın coupe tasarımını verebilmek için camlar biraz küçük olmuş. Bu her ne kadar bir sorun gibi gözükmese de bazı kullanıcılar için büyük camlı arabalar ferahlık hissi veriyor. Coupe tasarımından dolayı arka baş yüksekliği uzun boylu kişiler için biraz sorun olabilir. Sanırım ford mondeo ve skoda superb dışında gördüğüm arabalarda hepsinde böyle bir sorun var. Fakat gördüğüm araçlar içinde skoda superb ve ford mondeo’da sonra en yüksek baş mesafesini sunan araç. Arka taraf havalandırmalarını B sütununa koymaları tasarım olarak güzel olmuş. Araç ülkemizde 110 bg ve 138bg’lik dizel motorlarıyla satışa sunulmuştur. Ne yazık ki benzinli motor seçenekleri ülkemizde yok. Avrupa’da ayrıca araç 127hp, 140hp ve 215 hp benzinli; 173hp ve 207 hp dizel motor seçenekleriyle sunulmakta. Ülkemizde Psa’nın ünlü hdi motoru ford focus, Peugeot ve citroen şu an da kullanmakta. Aracın boş ağırlığı 1506kg ve 110hp motor eğer hız tutkunu değilseniz konforlu bir sürüş sağlamakta. Citroen c5’te manuel 5 vites seçeneği sunulmakta ne yazık ki 6 vitesli seçeneği şu an ülkemizde yok. Fakat motor seçeneği 6 ileri otomatik vites seçeneğini ile satılmaktadır. Ülkemizde satılan c5 araçlarda kullanılan motorların devir-güç eğrileri 110hp Hdi 138hp Hdi Arabanın yoldaki performansı hakkında konuşursak beni oldukça memnun etti. Ara hızlanmaları ve süspansiyon konforu otoyolda zevkli bir sunuş sağlıyor. Eğer maksimum hız kaç km diye sorarsanız 210km hıza çıkan var bu araçta. Araç daha önceden de dediğim gibi sportif bir araç değil o yüzden daha yüksek hızlara ya da 0-100 arası veya ara hızlanmalarda bir hız tutkununu doyuracak bir araç değil. Arasın yol tutuşu çok başaralı. Kendi yaptığım bir testte 90’ lik bir viraja 78km hızla girdim ve aracın güvenlik sistemlerinin devreye girdiğine tanık oldum. Araç hiç savrulmadan, direksiyon hakimiyetimi kaybetmeden yola girdi. Fren mesafesi bazı kullanıcıları tatmin etmese de yapılan testlerde birçok aracın önünde olduğu görüldü. Fakat ton araçla yokuş yukarı seyir halinde iken eğer hızınız düşerse 2. Viteste yola devam etmek için debriyajı sıyıracaksınız ya da benim gibi 1 vitese atacaksınız. Fakat araç çok çabuk devirlendiğinden hemen geçiyorsunuz. 2’den 1’e,1’den 2’ye kısa zamanda atmakta insanı çok sıkıyor. Aracın diğer özelliklerine gelirsek, ses sistemi beni ve birçok arkadaşımın çok hoşuna gitti. Toplam 6 hoparlör 140watt olan ses sistemi araçta ne yazık ki c4 teybiyle sunulmakta. Aracın Avrupa versiyonundaki 3d navigasyon sistemi ve 8 hoparlörlü dijital amfili müzük sistemi şu an ülkemizde komik bir fiyata getirip takabiliyorsunuz TL. umarım fiyatı ucuzlar ve ülkemize de gelir. Citroen c5 güvenlik konusunda rakiplerinden eksik kalmıyor. Araçta; abs, ebd, eba, asr, esp sistemlerinin yanı sıra 5 hava yastığı, 2 hava perdesi ve immobilizer standart olarak sunuluyor. Konfor konusunda da otomatik yanan farlar, yağmur sensörü, katlanabilen aynalar, çift bölgeli elektronik klima standart halde satılıyor ayrıca bagaj hacmi olarak 440l hacim sunuyor. hdi 110hp dizel motor yakıt tasarrufu konusunda da sınıfında liderliğe oynamaya 5 yıldız alana c5’in üretim videosu Aracın yol tutuşundan bahsetmiştim. Fakat citroen c5’in en bilinen özelliği hidropnömatik amortisörleri. Üstteki filmlerde görüldüğü gibi herkesin beğenisini kazanan bu amortisör sistemi ne yazık ki ülkemizde sadece motorlarla beraber sunuluyor. Her yol koşulunda hem konfora hem sportif sürüşe uygun olan bu süspansiyon sistemi citroen Hydractive III ismini vermiş. Arabanın yüksekliğini istediğiniz zaman ayarlamanızı sağlıyor. Öyle ki internette 3 lastik üzerinde duran birçok hydractive süspansiyon sistemine sahip citroen araç görebilirsiniz. Kendi kullandığım c5’teki süspansiyon sistemi bildiğimiz metalik süspansiyon. Asfalt yolda uçan halı konforunu veren metalik süspansiyon ne yazık ki bozuk yolda beşik gibi arabayı sallıyor. Alttaki video’da hydraactive sistem hatta daha gelişmişine sahip AMWAR citroen c6 ile bmw 5 serisinin kapışmasını görebilrsiniz. Evet bu kadar övdük şimdi gelelim eksiklerine. Her güzelin bir kusuru var tabi ki. Öncelikle kusurların en büyük sorumlusu citroen Türkiye. Opsiyon olarak sunroof dışında bir şey getirmediğinden bu araca zarar veriyor. Bugün bu konuda bana göre en iyi olan opel. Peki bu opsiyonların olmasının ne faydaları var. Örneğin opel insignia bugün iyi kötü eksikleriyle de olsa navigasyonu, değişken karakterli süspansiyonu,bi-xenon farları, deri döşemeyi, ısıtmalı soğutmalı koltukları, elektrikli park freni ve yokuş kalkış desteği benim citroen c5’te gördüğüm en büyük eksiklik vs. birçok opsiyonu Türkiye’ye sunarak müşterilerinin kendi araçlarını kişileştirmelerine olanak sağlıyor. Nerdeyse rakiplerini hepsinde olan elektronik park freni ve bana göre pek gereği olmasa da elektrikli koltuklar varken siz bunları exclusive modelinde alabiliyorsunuz. İşin özü şu siz 1000 liralık bir aksesuara sahip olma için bile gözden çıkarmak zorundasınız. Ayrıca araç içinde 1-2 yerde daha kaliteli plastik kullanılabileceğini düşünüyorum. Birde gözükmese de diğer araçları bu kadar incelemedim ama araba kaportasında çok fazla punto izleri var. Belki bunlar kimseyi rahatsız etmez ama daha iyi olabilirdi gibime geliyor. Bir de aracın garip bir sorunu olan cam fitillerli sıcaklığın etkisiyle tahmin ediyoruz yumuşuyor ve camlarda tıkırtı sesleri oluşturuyor. Fakat devamlı olan bir şey değil ne zaman,ne kadar süre ve niçin olduğu konusunda bir kesin görüş kesmek basit ama hep bunla uğraşmak çok sıkıcı. İnsan o kadar para verdiği bir arabadan en küçük bir ses istemiyor. Citroen c5’i üç kelime ile özetlersek “tasarım-konfor-tutumluluk” aklıma geliyor. Performansın üst sınırı olmadığı için ve araçta her zaman tasarım ve konforu tercih eden biri olduğum için performans kelimesini koymadım. İsteyen 500tl gibi bir paraya 1 saat içine arabanın gücünü 25bg veya daha fazla artırabilir. Chip tuning veya power box ile bu mümkün. Fakat unutmayın bu tür şeyleri isteyenler genelde aracını sportif kullanan kişiler aracın limitlerini zorlarlar. Sportif araç kullanan kişilere dizel motorun karakteristiği uygun değil hele ki turbolu bir motor kullanıyorsa çok sakıncalı. Citroen C5 araçta bulunan çift kütleli volan konfora yönelik bir sistem ve ani darbelere yada uzun zorlamalara pek gelen bir disk değil. Her ne kadar Avrupa’da 50 milyon kullanıcının aracında bu volan sistemi kullanılsa da sportif kullanıma gelecek bir disk değil. Chip tunning veya powerbox yaptıran ve bundan sağlamlık bekleyen kişi araca tabiri caizse yeni gelin gibi bakması lazım eğer sürücü tonluk aracı hep zorlarsa araçta normal volanda olsa bir yerden fire verecektir. Bu tür güç artırımı yapan kişi bu güce gerektiği zaman kullanmalı sollama veya kalkışlarda. Chip tuning ve powerbox olayı aracı artık güvenlik sınırlarından çıkardığından ve “garantisi biziz abi” söyleminden öteye geçmediğinden bu tür güç artırımlarını önermiyorum. Sportif arac isteyen kesinlikle benzinli araçlara bakması lazım. Hatta daha hafif b veya c sınıfı araçlar kullanıcıya daha zevkli sürüş sunacaktır. fransız otomobil üreticisi citroen'in orta ve orta üst sınıfa hitab eden otomobili... xantia ve xm'in yerini almıştır... içi çok geniş ve citroen'den beklenmeyecek derecede kalitelidir... citroen'in değişmez özelliği olan hidro pnömatik süspansiyon'a sahip olan araç, yol tutuş konusunda oldukça başarılıdır... bugün izlediğim ve beğendiğim otomobil. hatta tek tuşla arabanın yerden yüksekliği ayarlanabiliyo. bi bakıyosun normal araba, adam dokunuyo bi düümeye, jip gibi oluyo bööle. genel olarak iç tasarım, malzeme kalitesi, yol tutuş olarak çok başarılı olan fakat herşeyin eksiği olduğu gibi bu araçta performans yetersizliği vardır rağmen sıradan bir kullanıcı için çok hızlı gelsede motordan 136 beygir pek tatmin edici değildir. fakat citroen bunada bir çözüm getirmiş 210bhp modeli ile c5i mükemmel bir noktaya getirmiştir. makyajlanmasının ve citroen c4'ün de piyasaya çıkmasından sonra gördük ki, citroen'de eski günlerdeki gibi karakteristik bir tasarım anlayışına geri dönmekte, tıpkı şu zamanlarda tüm markaların yaptığı gibi... makyajlamanın ardından daha karizmatik bir görünüme kavuşan c5, iç mekanında peugeot 407 ile parçalar da paylaşmakta...sunduğu konfor, süspansiyon teknolojisi ile, sınıfının özgün aracı. ülkemizde de satılan 2,0 hdi motorlu versiyonu 138 hp'lik gücü ve 320 nm'lik torku ile 10,3 sn'lik 0-100 km/s hızlanma, 205 km/s maksimum hız ve tüm bunlarla birlikte 100 km mesafede ortalama 7,4 lt'lik motorin tüketimi sunan adeta bir klasiği olan hydractive süspansiyonun 3. nesliyle birlikte oldukça yüksek konfor sunabilen araçta hıza göre gövde otomatik olarak da alçalabiliyor. oldukça etkileyici bir iç tasarıma sahip olan citroen'in orta üst sınıf yeni jenerasyonunun; basık kubbemsi tavanı, yüksek ve düz omuz çizgisi, bir bütün teşkil eden ön ve arka tasarımı ile birlikte oldukça şık olduğunu düşündüğüm otomobil. citroen c4'ten büyük, citroen c6'dan küçük olması muhtemel sık kasa değiştiren otomobil. yeni yüzü ile bu hafta satışa sunulmuş olan citroen modeli. eskisine oranla çok ama çok göz alıcı hatlara sahip. özellikle bir önceki versiyonunda arka stop lambaları çok uyduruk dururken yeni tasarımında bekli de segmentinde ki en iyi arka görünüme sahip otomobil sanıyorum ki bu yıl ülkemiz de bol satışlı rakamlara ulaşacak bir otomobil olacak c5. fotoları için; önü, arkası, sağı, solu sobe olmuş, harika bir görünüme kavuşmuş, mükemmel bir iç dizay ile donatılmış nazar değecek diye bakmaya kıyılamayan yeni fransız. fiyatı gayet makul. tek kötü yanı koltukları. spor arabalarda olduğu gibi vücudu sarıyor. ama biraz iriyseniz ya da omuzlar biraz genişse insan kendini rahatsız hissediyor. çünkü sırt koltuğa tam oturmuyor. ama o da kullandıkça açılır herhal.bkz giydikçe açılır ekşi sözlük kullanıcılarıyla mesajlaşmak ve yazdıkları entry'leri takip etmek için giriş yapmalısın. LEVENT KÖPRÜLÜBazen, bir arkadaş veya aile toplantısında söz döner, dolaşır otomobile geliverir. Ne de olsa orada otomobillere takıntılı, hatta takıntıyı "işe" kadar taşımış biri vardır! İşte bu muhabbetler esnasında da çeşitli "iğneleyici" sorular çıkar ortaya... Tıpkı, "İnsanlar neden daha büyük ve da lüks bir otomobil ister ki anlamam? Yani, araba arabadır!" Tabii bu arada "araba" lafına özellikle yazım dilinde takığımdır, hani doğal olsun diye kullandım bilginize...Elbette otomobili sadece "getirgeç-götürgeç" gibi görenler için küçük-büyük, konforlu-konforsuz gibi ayrımlar pek de önem taşımaz. Taa ki, kendilerininkinden farklı bir otomobille uzun yol yapıncaya kadar. Şimdi ben öyleydim demiyorum tabii. Genel olarak söylüyorum, değil mi?Citroen, neredeyse "evrim" geçirmesini sağladığı orta üst sınıftaki modeli C5 için pek özenli davranmış. Zira marka, aracı geliştirirken, gittikçe hareketlenen D sınıfında yer edinmenin ne kadar zor olacağını çok iyi hesaplamış. Bu yüzden hem müşteri isteklerine daha uygun donanımlar koymuş hem de markaya katkı sağlayacak bir araç olmasına özen ve alışkanlıklarAracın tasarımından uzun uzadıya bahsedip, yazıyı sonradan kısaltmaya çalışmak yerine, diğer unsurlarına geçmenin yararlı olacağını düşünmekteyim yine. Nitekim dış tasarım, göründüğü üzere hayli sportif ve aynı zamanda şık üst sınıftaki aracı C6'dan alınan temeller üzerine oturtulan yeni C5, haliyle biraz uzun ve iç mekanda açısından hayli bonkör bir otomobil. Nitekim diz mesafesi açısından hiçbir sorun yok. Bununla birlikte sportif sayılabilecek ön koltuklar, içine gömülmenize yol açıyor. Ayrıca kullanılan döşemeler, klimaya rağmen sıcak havada terletebiliyor. Arka koltukların ortasında bulunan çok fonksiyonlu ve açılabilen kol dayama yeriyse gerçekten iyi ve Peugeot markalarında ilk kez bu araçta kullanılan göstergeler, gerçekten hem görünüm hem de fonksiyonları açısından takdiri hakediyor. Ortaları dijital olan göstergelerin ibreleri de, estetik yapılmış. Gösterge paneli, tam da sürücüye odaklı tasarlanmış. Orta konsol ise biraz düğme karmaşası içinde görünse de, aslında kısa sürede alışkanlık sağlanabilecek türden. Tabii keşke dörtlü flaşörlerin düğmesi bu kadar uzakta kalmasaydı... İlk kez C4'te kullanılmaya başlanan orta bölümü sabit direksiyon simidi, C5'te gelişmiş haliyle yerini almış. 10'dan fazla düğmenin bulunduğu direksiyon simidi, belki orta konsoldan biraz daha fazla alışkanlık gerektiriyor. Hele de korna düğmeleri. Nitekim panik anında anlamsız ve gereksiz şekilde direksiyonun orta kısmına vurduğum oldu. Ama nafile... Düğmelere basmak gerek!Su üzerindeymiş gibiCitroen, C5 ile devrim niteliğinde bir değişime de imza atmış. Şimdiye kadar markanın orta üst sınıfında hiç olmayan bir seçeneği, ilk kez C5'te bozmuş. Bu da, iki farklı süspansiyon önceki versiyonunda tek seçenek olarak sunulan hidrolik süspansiyon, artık "seçeneklerden biri" haline gelmiş. Alt motor seçeneklerinde "klasik" süspansiyondan şaşmak istemeyenlere "metalik" diye adlandırılan standart amortisör sunuluyor. Geliştirilmiş “hidropnömatik” süspansiyonsa, lt gibi yüksek hacimli motorlarda mevcut. Ancak aracı kullanınca, klasik amortisörlerin hidrolik kardeşini konfor yönünden çok da aratmadığına şahit oldum. Nitekim yumuşak ayarlı süspansiyonlar, aracın su üzerinde gidiyormuş hissi yaratmasını sağlıyor. Tabii hidrolik süspansiyonun bire bir yerini tutabileceğini söylemiyorum. O ayrı...Diğer bir güzellik de, aracın iç mekanının gerçekten çok sessiz oluşu. Dizel motorlu versiyonunu kullanmama rağmen, ben dizel sesi duymadım... Süspansiyon ve sessizlik biraraya gelince de, insan uzun yol yapma sendromuna tutuluyor ister istemez. Tabii işi gücü bırakıp, öylece gitmek tercih meselesi!Motorları arasında en popüler olacak seçeneğin lt dizel olacağını bildiğimden, kullandığım araçta da o görev yapıyordu. 110 HP'lik PSA-Ford imzalı motoru Citroen, Peugeot, Ford ve Volvo kullanıyor. Bu araç için yetersiz kalacağı düşünülen, ama asla böyle olmayan motor, alt devirlerde bir miktar isteksiz gibi dursa da belli bir devirden sonra gerçek yüzünü gösteriyor. Performans açısından kullanıcısını kesinlikle üzmezken, karışık kullanımda ve klima ile birlikte 100 km'de ortalama lt gibi bir değer yakaladık. 1000 km'den fazla yol gidebilmek, en azından teorik olarak performansı hayli başarılı olan araç, bozuk yolda hızlı girilen virajlarda süspansiyonun etkisiyle bir miktar kayma eğilimi gösterse de, ESP bunu başarılı şekilde önlüyor. Sonuç olarak, C5 gerçekten de marka hakkında önyargısı olanları bile olumlu etkileyecek ve satış başarısı getirebilecek potansiyele VAR?-C5 HDI SXABS+EBD, ESP, 6 hava yastığı, ASR, hız sabitleyici, far ve yağmur sensörü, arka park sensörü, çift bölgeli otomatik klima, MP3 çalarlı ve hafızalı müzik sistemi, yol bilgisayarı, elektrik kumandalı camlar, elektrik kumandalı ve kendiliğinden katlanabilir ve yan aynalar, yükseklik ayarlı sürücü ve yolcu koltuğu, yükseklik ve derinlik ayarlı deri direksiyon simidi, virajda ekstra aydınlatma sistemi ve diğerleri...

citroen c5 sx pk yorum